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第896章 集思广益

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    第896章集思广益

    第896章集思广益

    马常胜:“我插一嘴,上次你说造风洞,我们已经在造了。可是你说的爆轰驱动激波风洞,我们始终搞不出来。”

    程时:“卡在哪里了?”

    马常胜:“因为国外很多实验都表明正向爆轰容易受稀疏波干扰,驱动气流波动大、平稳性差,所以不适用于风洞驱动。所以我们正在苦恼,除了正向爆轰,还能有别的什么方式吗?你脑子好,帮我们发动一下头脑风暴。”

    程时:“正向爆轰可以,不要理睬那些外国人。他们做不出来,并不代表我们做不出来。”

    马常胜:“啊?比如呢?”

    程时:“比如通过反射激波对爆轰波整形,甚至是直接正反两面同时爆轰,抑制稀疏波,就能大幅提升驱动功率与气流稳定性。就好像扔一个石子,波纹会让船上下波动,但是如果在船头船尾都同时扔下石子,两个波纹干涉后,船反而平稳了。”

    马常胜开始跟苏总工和葛厂长讨论。

    维修技术员问:“主减速器齿轮、旋翼挥舞铰,燃油喷嘴这些零件呢?程时同志都能解决吗?”

    程时:“我不是许愿池。就算你们想要我加工这些零件,也必须先对这些零件进行精准测绘,并搞清楚材料的成分,把所有原材料和图纸都提供给我,我才有可能做出来。”

    其实他巴不得能在这里解决所有问题,就不用再去高原了。

    陆文渊好像是猜透了他的想法,说:“要不我们索性多待一天吧。明天去机库了现场看看因为各种故障不能使用的飞机。看看能不能发现今天没提到的问题,也一并解决了。最好把参与维修的所有人都叫到一起,集思广益。”

    早上简单吃过早餐,专家们直接在机库里集合。

    一进机库,大家都安静下来。

    十几架直升机趴窝,场面还是很壮观的。

    因为他们知道这都是国家的外汇。

    送到这里来修的直升机,都是在高原修不了的。

    也就是说,剩下的飞机,说不定也有很多问题。

    机械排的排长看到专家来了,忙吹了一声哨子,朗声说:“集合!”

    一个机械排三个机械班。每个班八到十人。

    士兵们立刻放下手里的东西过来排成数排。

    排长:“这是全国飞机制造和维修专家。你们平时遇见过什么问题解决不了的,或者有什么疑问都提出来。现在从左至右,依次说。”

    “我上个月维修了三起减震支柱漏油。飞行员在执行任务中遇见这种情况,只能硬着陆。造成起落架寿命大大缩短。”

    宋怀瑾:“那是低温导致密封件收缩,液压油泄漏。更换密封件就可以了。”

    排长小声说:“已经没有可以更换的原装密封件了。”

    宋怀瑾:“我们不是赶制了一批新的送过来吗?”

    排长:“换上了以后,很快又不行了。”

    宋怀瑾皱眉:“这是材料的问题。”

    陆文渊乜斜着程时:“把你的小本本拿出来翻翻,看看哪家有合适的材料。”

    程时:“不用翻,西北橡胶研究院研制上个月就研制出了耐低温氟橡胶密封件。耐温范围零下40度到零上120度。成本是进口的一半。”

    宋怀瑾愣了一下;“我们怎么不知道?”

    陆文渊:“嗯,他时不时摸一摸底。谁家有新东西,他都知道。”

    马常胜:“诶,对最新的你还没给我们呢?你不能光叫我们打电话,汇总了不给我们啊。”

    程时:“太厚了,根本没法邮寄。”

    马常胜:“我派人去取。”

    葛厂长:“还有我。”

    程时轻叹:“知道了。反正很快就会更新。”

    陆文渊等他们讨论完,对士兵抬了抬下巴示意他们接着说。

    士兵说:“液压油漏出来后还会凝固,清理起来很麻烦。”

    宋怀瑾:“现在的温度已经超出了国产液压油的工作范围。所以液压油黏度增加太厉害。”

    程时:“粤省有个石化厂去年在专攻液压油。我觉得可以跟他们定制。添加合适的抗凝剂就行。”

    下一个士兵:“经常爆胎。因为海拔改变太快,在地面不敢充太满,不然高度一升就会爆胎。可是如果压力太低,在碎石跑道又容易割伤。执行任务的时候,又大多是碎石跑道。一爆胎,无法继续执行任务。轮胎又紧缺......”

    宋怀瑾索性等程时来说了。

    程时:“要不引进大俄的军用低压轮胎技术,来增强抗割伤能力。”

    他倒是知道个皮毛,可是实在是没时间再多研发一项了。

    只能把技术弄回来,让其他人来搞了。

    陆文渊:“嗯,是时候再去一次大鹅和二毛那边了,我手头上积累的需要过去洽谈的事情也挺多的了。”

    第三个士兵说:“橡胶密封条老化很快,舱门变形,关门总是关不严实。导致高空失压风险增加。”

    程时:“虽然都是密封件,减震支柱液压装置密封件用耐低温氟橡胶、舱门密封只能选用国产硅橡胶密封条。”

    因为这两类密封的工作环境、力学性能、密封介质和技术适配性存在本质差异。

    减震支柱密封件是液压系统动和静密封,需要核心承高压、耐液压油腐蚀和耐低温;舱门密封是机身结构静密封,只需要核心耐候、有弹性、能密封空气和雨水。

    减震支柱密封件的宽温区需要适应零下40℃到液压系统工作导致的温度骤升到80℃。核心需耐低温。

    舱门密封宽温区为零下40℃到阳光暴晒导致的最高60℃高温,核心需耐候、耐高低温交替。

    接下来各种问题大多数是没有备件更换的问题。

    程时一直听着,不出声,等宋怀瑾他们去回答。

    最后有个小战士说:“我有一个看似很小却是常发生的问题。”

    程时点头:“说。多小的问题都说出来。看似不起眼的问题,可能引发大故障。”

    小战士:“就是气流与碎石撞击造成蒙皮划伤和铆钉松动。不久前有一架执行完巡逻任务后,发现机身底部蒙皮出现三处裂纹,后来越来越严重,最后不得不停飞检修。”:wbshuku
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