重回九零下岗潮，我带着全厂发家致富第965章一看就会，一学就废女生文学
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程时：“第一，滑跑时一给油，机头就往左歪，越跑越偏。压不住方向。这是推进螺旋桨不在中心，后轮不平行，或者发动机安装倾斜了导致的。要用角尺，拉线校正发动机中心线。调整后轮拉杆，让两轮完全平行。螺旋桨要加薄垫片调同心。”
“其次。旋翼转得慢，起不来升力，旋翼桨距角太小，吃不住风，要调桨毂偏心块，把桨叶角加大两到三度。在好好打磨旋翼边缘，减重、修流线。把起飞滑跑距离缩短到二十米。”
“第三离地一瞬间抬头过猛，像要翻过去，这个很危险。可能是整个飞行器的重心太靠后，操纵杆行程没调好。把座椅和发动机往前挪一挪，五公分五公分的试。重心必须在旋翼中心前百分之十。调整操纵杆限位，避免拉杆过量。”
“方向舵有点飘，踩了反应慢，导致转向不够灵活。可能是尾翼面积太小。连杆间隙太大。要加焊尾翼延展片。调整连杆张紧度，消除旷量。”
“最后飞到空中机身抖、震得手麻。旋翼嗡嗡震。螺旋桨动平衡差。旋翼的几片重量不一样。钢管架焊接应力变形，要用贴铅条做静平衡，严格控制两片旋翼称重配平、关键焊缝加劲板。”
“时速一大，机身机身扭摆。车架刚性不足，扭矩反馈，要加斜撑钢管。发动机座加双层减震胶。”
段守正说：“刚才落地有横风差点翻了，这事要解决吧。”
别说落地，起飞的时候遇到横风也是一样的危险。
程时：“这个问题比较复杂。”
“对抗横风的根本是旋翼系统的优化。其实我刚才已经讲到了。横风这个问题比较重要，也很危险，我就再详细讲一下。首先桨距角可调并且同步。我建议采用机械联动变距机构，左右桨距严格同步，消除升力差。
“其次要扭转角优化。叶片根部桨距大、尖部小要做到大约3°的线性扭转。这样升力分布均匀，抗侧风扰动、还能减少抖振。”
“如果我方才说的办法还是做不到动平衡和静平衡，那就要用简易平衡架和配重铅块做静平衡。地面试车用振动传感器和粉笔标记找不平衡点，逐次去重和配重，最好能将残余不平衡量控制在五克以内。”
“另外是机身与尾翼的增稳和抗偏。加高垂尾面积，并机身下部加2片小垂尾，增强地面滑跑侧向稳定性，防跑偏。”
“起落架要把抗侧翻和吸震同时考虑进去。比如加宽轮距，用深纹摩托车胎增加地面摩擦系数，确保滑跑不跑偏、接地不侧滑。主起落架用弹簧和橡胶缓冲，吸收侧向冲击，防弹跳、防折断。这个可以用摩托车减震器改制。”
“至少保证在横风风速小于十二节的时候可以安全正常起降。”
有人傻乎乎问了一句：“怎么知道风速呢？毕竟这个飞行器定位是随时可以起飞和降落。好比这里，地面就不会安装风速仪。”
程时：“那就配个风杯式风速仪，只要几十元一个，起飞前测横风，横风风速大于12节就不飞了。
有人小声说：“讲道理，这东西会不会违反国家的规定啊。”
说是飞行器，其实就是个小的滑翔飞机啊！！
程时虽然有能力，可是也玩得太野了。
万一好不容易研发出来，上面来一句不符合国家规定，不允许生产销售，那不是白费功夫了。
陆文渊和段守正垂眼思考了一下。
嘶，现在低空管制松，还真的没有那条法律法规不准低空飞行啊。
非要说起来，滑翔伞，载人热气球，氢气球那不也是飞行器吗。
唯一的问题就是高压电线。
也就是说，只要不去城市里，农村和城郊可以随便飞。
程时说：“赶紧改吧，把双人的做出来，现在我们的度假区上。等高强铝合金钛合金、碳纤维板这些材料的成本下来了，还可以做得更轻。然后在外面加一层玻璃钢外壳，不怕风水雨打，就能看着高档多了。到时候就可以量产，开始对外销售。”
程时的低空飞行器在天上飞的这件事被很多人看到了。
好多厂子都觉得这是个机会。
虽然自己不会造发动机，但是可以拆二手摩托车和汽车的啊。
搞个发动机，弄个螺旋桨，焊一下就能上天。仪表盘和油表都拆摩托车的好了。
一台低空飞行器的售价肯定比发动机的要高得多啊。
然后郊区忽然多了好多试飞的低空飞行器。
他们不能进程时的度假区，但是找个田野还是可以的。
只是大家一试飞才发现各种问题都冒出来了。
要么就旋翼转不动还抖。
要么就歪歪斜斜滑跑老远都不起飞，最后撞墙或者原地打转。
没横风的时候侧翻，有点横风就打滚到停不下来。
好不容易起飞来了，抬头过猛，直接后翻坠地，整个倒扣，人摔下来。
还有旋翼在狂抖、狂啸、直接碎裂，从天上直接掉下来的，幸好飞得不高，落在池塘里，没有造城人员伤亡。
也有那一加油门，全身震到发麻，手震得握不住杆。眼睛震得看不清。
飞两分钟人先被震麻了，滑行到一半，整个飞行器自己散架了。
发动机冒黑烟，爆缸还是小问题了。
螺旋桨根部直接断裂甩出出去，好像一把快速旋转的大刀，把一棵大树直接削头。
大家看的浑身冒冷汗。这还好没打到人，不然就是腰斩或者切掉头。
市政府看不下去了，严格禁止无证没有技术水平厂家再生产研制低空飞行器。
要搞必须先到相关部门申请，通过了才准搞。
最后只批了汽车厂这一家，大家才消停了。
张自强感叹：“啧啧，真是一看就会，一做就废。”
程时整天看他们耍宝，笑抽了：“这帮人真勇，一不搞动态平衡，二不研究桨距角、扭转角。三不分析结构强度和减震，就连风阻升力都不算，就敢直接上。”如果您中途有事离开，请按CTRLD键保存当前页面至收藏夹，以便以后接着观看！