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当然,大哥所谓的“创业”,主要指的是搞运输。
搞公路运输这事,以前的时候,懂车的少,车辆少,利润确实是相当可观。
大哥具有后世记忆,把这种高利润的行业发挥到了极致。
不仅仅是搞运输,他其实就是在利润最高的前世,搞后世的物流模式。
如果认为物流就是搞运输,那就大错特错了。
物流由商品的运输、服务、配送、仓储、包装、搬运装卸、流通加工,以及相关的物流信息等环节构成。
物流活动的具体内容包括以下几个方面:用户服务、需求预测、定单处理、配送、存货控制、运输、仓库管理、工厂和仓库的布局与选址、搬运装卸、采购、包装、情报信息。
事实上,运输在物流活动当中,只是其中一环手段,而不是目的。
运输的目的是通过配合仓储,用最简洁的方式为用户提供最快捷的服务。
这其中最关键的一环就是通过大数据做好仓储分配。
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这事说起来好像很简单,但是真的能够用最低的成本做到最精准的仓储分配,真的不是一件容易事。
因为即使你有大数据,这里面还是存在太多不可控的变量。
何况在当今社会,电子信息还没起步,电脑的利用率极低,大数据的传输和分析几乎是靠人工。
要想做到精准的仓储分配那真是太难了。
好在大仓具有后世的记忆,能够给自己手下的物流货场给予精准的指导。
而且放眼全国,他的物流网完全没有竞争对手。
这个年代的用户对物流的期望值极低。
利润率极高。
这才让大仓的物流网在几年内迅速发展壮大。
这些事,做大哥的肯定不会跟弟弟们说。
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跟任何人都不能说。
因为他的所作所为太过于逆天。
很多事情,你做得太超前了,太过于逆天了,人家就不把你当正常人看了。
就像春秋时期的管仲,因为在法律建设方面的超前贡献,让后世很多人怀疑那小子是穿越者。
虽然说现在的公路运输运费有所下降,利润率正在逐年的降低。
但是大哥的产业已经形成了足够的规模,同样的货物运输和配送,他能够把成本降到最低。
也就是说运输同样的货物,他跟别人一样多的运费,但是他的利润比其他人都要高。
大哥之所以不看好三仓现在去搞运输,是因为不但是现在的运输利润正在逐年的下降,最关键的是公路运输正在渐渐变成一种最不养人的行业。
在90年代以前,主要是卖方经济,计划经济。
没有那么多的物资,外资也没有大批进入,老百姓的消费不高,物资流动不起来。
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国家经济快速发展,大大加强了物资的流动性。
而且我们的国民基本上属于一群羊的跟风习性,他们看到跑运输很挣钱,于是就一哄而上,很多的人都去跑运输了。
这种情况下,车辆多了,竞争激烈了,运费肯定就降下来了。
因为运费降下来,车老板们的利润就降低了。
为了不降低利润,跑运输就只能超载。
超载越来越严重,因为超载导致的事故越来越多,于是治超就成为必然。
最早的治超行动就是交通部9年颁发的超限运输车辆行驶公路管理规定。
那段时间,大仓的那位所谓的大伯父家的潘军成,因为在车管所谋得了一官半职,当了一个查车的小组长。
以为手里有了国家赋予的权利,那种嚣张跋扈就不用提了。
还为此跟大仓起了冲突,最后落得个开除公职,滚蛋回家的结果。
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其实在潘军成滚蛋回家不久,这种治理超限运输的治理工作。进行了不到一年就终止了。
交通部颁发的那份规定也停止执行。
此后这段时间,公路上设卡拦截车辆,随便查车,乱罚款的现象,并不是很严重。
但是很不规范。
比方说像兽医站、盐业公司等一些单位,他们也有自己专门的执法队伍,可以堂而皇之地上路设卡查车。
这些查车的既无法可依,也不规范,车辆有没有违法,罚多罚少,都很随意。
反而交警、交管部门,对超载超限现象的管理这时候却并没有跟上。
随着超载越来越严重,因为超载引发的事故越来越多,为了治理交通违法,保障行车安全,治超已经刻不容缓的地步。
到了1997年7月,公路法颁布实施。
对于超限超载运输的管理从法律上获得了保障。
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于是全国各地随即掀起了又一次的治超高潮。
从那以后,在公路上奔驰的大货车就成了很多地方单位眼里的摇钱树。
而开大货车的司机也就成了被层层扒皮的三孙子。
当然,被各种理由查车罚款,对司机来说最多就是钱财上的损失。
真正所谓这个行业不养人的原因,是公路运输的危险性。
为了追求利润最大化,超载和超速现象变得越来越严重。
可以想象一下,本来核定载重量30吨的车,有时候居然能拉100多吨的货物。
就是这样一辆严重超载的大货车,跑在路上,因为要赶时间往往速度极快。
如果出现什么情况,一脚刹车踩上去,对这辆飞速前进的超载车辆来说,踩刹车基本上不大管用,仅仅能够稍微降低一下车速。
出现紧急情况,根本不可能通过制动来紧急避险。
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可以说,超限又超速,基本上就是拿命换钱。
除了危险,还有就是现在大货车司机的社会地位和工资收入正在逐年降低。
根本原因,就是很多年轻人还是受以前的思想影响,认为当司机是一份很光鲜的职业。
而且,青春少年样样红啊,又有哪个朝气蓬勃的青春少年不喜欢车辆呢
能够驾驶着一辆虎虎生威的大货车飞驰在路上,该是多么拉风的感觉。
这是很多热血青年的梦想。
所以说很多的年轻人在选择职业的时候,他们会选择学开车。
到了九十年代以后,社会上涌现出太多太多的司机。
这跟以前那个八大员的时代正好形成了鲜明的对比。
以前的时候,司机是那么的稀缺,但是现在呢,司机完全供大于求。
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找活的司机太多,工资肯定就会下降。
虽然在九十年代前期这几年,司机还算是工资偏高的一个行业。
但是随着以后司机越来越多,长途货车司机的工资会越来越低。
所谓的越来越低,指的是长途货车司机工资的涨幅远远滞后于物价的涨幅。
拿大货车司机的工资和建筑工人的工资相比较的话。
就是在90年代初期,一般情况下,一个长途货车司机的工资,是一个建筑上熟练工工资的三倍左右。
但是到了2000年以后,长途货车司机的工资已经赶不上建筑工地上的熟练工了。
越往后,货车司机的工资跟建筑工地上的熟练工的工资差距越大。
2010年以后,货车司机的工资基本上已经不再属于社会上的高收入职业。
但已经完完全全沦为一个高危职业。
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最苦职业。
一辆长途货车上,基本就是配备两个司机。
这两个司机轮流开车,歇人不歇马。
除了中间要停下来吃饭之外,其他时间不论白天黑夜,都是疯狂奔驰在公路上。
据统计,绝大部分的货车司机二十四小时基本就是吃两顿饭,上午一顿,傍晚一顿。
随便找个路边店匆匆吃饱,然后就再次赶路。
理论上说的是,哪个司机困了可以换另一个司机。
换下来的司机可以到后边卧铺去睡觉。
但是实际情况是,在路上跑了好多天了,两个司机都很困。
一开始的时候是轮到下半夜开车的那个很困,到后来无论让他白天开还是黑夜开,什么时间点都想睡觉。
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据说有很多司机在开车困了的时候,什么样的形象都有。
有高声唱歌的,有大量喝浓茶的,有嗑瓜子吃零食的,有吃辣椒的,有掐自己大腿的,也有自己扇自己耳光的
更有甚者,有一边踩着油门飞驰一边打呼噜的
从而导致车辆突然变道,跟后边的车相撞,还有直接掉沟里,直接了当撞桥墩上,飞驰撞入收费站
比比皆是。
长途司机一年到头绝大部分的时间,都是在车上度过的。
每天就是枯燥乏味地用轮胎一圈一圈地丈量地球。
跟家人聚少离多,从而成全了一家又一家的“路边店”。
也有了那句谚语:十个司机九色鬼,还有一个是阳痿。
这跟“当兵过三年,母猪赛貂蝉”有异曲同工之妙。
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离家久了,生理需求也是个大问题。
吃饭没点儿,严重缺乏睡眠,长期离家在外,工作性质高度危险,工资水平偏低
长途货车司机这个职业,确确实实不养人。
大哥把这个职业看得如此通透,他是绝对不会同意弟弟去搞运输,从事这样一件最没有前途的职业的。
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“沈兄”
“嗯”
沈长青走在路上,有遇到相熟的人,彼此都会打个招呼,或是点头。
但不管是谁。
每个人脸上都没有多余的表情,仿佛对什么都很是淡漠。
对此。
沈长青已是习以为常。
因为这里是镇魔司,乃是维护大秦稳定的一个机构,主要的职责就是斩杀妖魔诡怪,当然也有一些别的副业。
可以说。
镇魔司中,每一个人手上都沾染了许多的鲜血。
当一个人见惯了生死,那么对很多事情,都会变得淡漠。
刚开始来到这个世界的时候,沈长青有些不适应,可久而久之也就习惯了。
镇魔司很大。
能够留在镇魔司的人,都是实力强横的高手,或者是有成为高手潜质的人。
沈长青属于后者。
其中镇魔司一共分为两个职业,一为镇守使,一为除魔使。
任何一人进入镇魔司,都是从最低层次的除魔使开始,
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然后一步步晋升,最终有望成为镇守使。
沈长青的前身,就是镇魔司中的一个见习除魔使,也是除魔使中最低级的那种。
拥有前身的记忆。
他对于镇魔司的环境,也是非常的熟悉。
没有用太长时间,沈长青就在一处阁楼面前停下。
跟镇魔司其他充满肃杀的地方不同,此处阁楼好像是鹤立鸡群一般,在满是血腥的镇魔司中,呈现出不一样的宁静。
此时阁楼大门敞开,偶尔有人进出。
沈长青仅仅是迟疑了一下,就跨步走了进去。
进入阁楼。
环境便是徒然一变。
一阵墨香夹杂着微弱的血腥味道扑面而来,让他眉头本能的一皱,但又很快舒展。
镇魔司每个人身上那种血腥的味道,几乎是没有办法清洗干净。
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