由于失去了动力，256次航班进入了漫长缓慢的坠落，但它的坠落航迹却不是直线滑向岛国海岸线的坠落，而是就在失事的原地，逆时针划着一个巨大的圈子
岛海上空的风很大，对飞机的影响也很明显，如果飞行员驾驶技术高超，就能通过借助风势，得到需要的力量
盘旋并不是毫无章法的
每当飞机逆风向时，在机师的操纵下机头就会抬起，在这个过程中虽然仍然是在坠落，但坠落的势头就很缓慢
当飞机顺风向时，飞机会被压下机头，这样就能获得宝贵的速度
这样一抬一压，虽然飞机从总体来看仍然是在下坠过程中，但却比直线飞行下坠的速度要慢得多
显然，这是人为的有意控制，带有某种目的性
四架航班，分布在3万1千英呎到3万4千英呎的高空，也就是万米高空上；正常滑落的话，它们大概能坚持半个小时的时间，因为速度下降，能滑出大概2，3百公里的距离。
这就是1306和961航班迫降的底气所以在，当然，一路上的变化太多，风向，大雨，飞机控制是否能够自如，都是决定滑行距离的重要原因
风向并不完全站在他们一边，最多算是侧风，对滑行距离的长短影响不大。
256航班驾驶舱中，气氛压抑却也平静，两个年轻人正在一遍又一遍的重复操作引擎关闭启动程序
这是每一个飞行员在上机前都必须要熟练掌握的程序，在地面模拟器中练习了无数回，因为空中熄火就是飞机可能遭遇到的最危险事故之一，是重中之重。
但地面飞行模拟器和空中真实的情况截然不同，那些练习很好很捧，但真正遇到状况却没有这么顺利。
贝海洋在地面模拟器训练时，模拟输入四台引擎全部熄火时，自动驾驶会自动关闭，但在岛海上空，他却发现自动驾驶仪仍然继续工作，这跟受训时学到的不同。
“进行重新启动引擎程序”贝海洋已经不知道自己是多少次重复了，10次还是20次
“开启”
没有任何反应
“再来一次，重头开始”
“电池启动器”
“已打开”
“交轮活瓣”
“已打开”
“点火开关”
“已按下”
重新启动引擎点火标准程序需要3分钟，他们尽量的简化，也需要将近2分钟才能尝试启动一次；从四台引擎熄火到现在已经过去了20多分钟，他们还会有多少机会10次15次
时间很快就会用完
又一次失败后，伊藤大光再也无法压制心中的疑虑，他知道他应该相信机长，但在256航班上，事实上两个人都不是机长他的飞行时间其实和贝海洋差不多，只是在上959机型时晚了半年，就这点差别。
“机长，为什么我们不考虑迫降的问题无论是哪里都好”
贝海洋很冷静，他需要这个家伙的配合，“那么，你刚才已经算过了，我们能飞到新泄么”
伊藤摇头，他算过很多遍，对理论知识扎实的他来说不可能算错
“不能哪怕幸运的飞到海岸线，我们也不可能越过那些高山”
其实岛国的山并不高，但对失去动力的他们来说就是不可逾越的高山。
“好，你再告诉我，航空史上所有成功在水面上迫降的有几例”
伊藤有点泄气，“好像只有哈德逊河一例”
贝海洋一哂，“我就知道你要说哈德逊河但那是内陆河，宽阔平静像镜子一样
这里是岛海，风力常年5，6级以上，浪高也至少4，5米甚至更高，你觉得以近2百迈的速度冲进数米高的浪头里我们会怎样
航空史上在大海中迫降，完全失败的超过70剩下的也是死伤惨重，能活一个都是老天开眼
那么，为什么要去尝试这种注定惨烈的迫降呢”
伊藤不服，“可我们终究不能永远留在天上哪怕能活一个，我们也要为此而努力”
贝海洋一笑，“既然都是努力，都是赌，那为什么不赌的更大点，把全机乘客都救回来呢”
指了指表盘，“你看我们现在的盘旋，这样操作下去的话，我们可以比正常触地时间延长10到15分钟
正常滑行，10分钟后我们就会坠海，可我们却在盘旋中上上下下，那至少还能坚持20到25分钟”
眼神一咪，“多出来的这十几分钟，我们就能多尝试6，7次点火程序，如果手脚快点，不磨磨唧唧的话”
伊藤明白了机长也在赌，不过赌的是四台引擎并没有真正损坏在出事的那片空域他们到现在为止也不明白到底遇到了什么但引擎最后熄火时确实只是在拉火，那就是不完全燃烧的状态，说明引擎内有什么地方堵住了或者其它什么的，但这不是完全损坏
同样是拼死拼活，救出几个和救出一机人，有可比性么
当然，这就是一种权衡，他们这样做也没把握，也是在撞大运如果他们是在1306航班的位置上，他们也同样会选择去迫降
都是老天爷逼的
机舱内乘务长的消息同样令人失望，平田老爷子大概是想把这一段航程昏睡进行到底了。
唯一的好消息是，烟雾已经散去，这就更能说明机内并没有着火，那些恼人的烟雾都是从外面灌进来的
不清楚具体事故发生原因也是影响他们做出最合理判断的重要因素，四个航班都做出了自认为正确的选择，不到落地，谁也不知道谁对谁错
东京飞航管制，“龙航256，请发识别信号a7700”
这句话的意思就是，当飞机降到一定高度后，航空管制雷达就会因为超低空而看不到他们，这时就需要他们自己发出识别信号来帮助航管中心确定他们的位置。
说白了就是，如果坠毁了，起码有个相对准确的施援方向
伊藤咬了咬牙，“好，重新开始点火程序电池启动器交轮活瓣”